北陸新幹線の敦賀－新大阪延伸を議論する自民党と日本維新の会は、15日に与党整備員会の会合を開き、小浜－京都ルートのうち、京都駅の西5キロに位置するJR桂川駅の地下に駅を設け「桂川案」とすることを決定した。
自民2案・維新2案を提案…共通案は「桂川案」だった
北陸新幹線の敦賀－新大阪間の延伸ルートを巡っては、自民と維新の会の与党でつくる整備委員会が8つのルートを再検証。国土交通省が各ルート案の費用対効果＝B/Cを算出。このうち、小浜・京都ルートのみが「1.1」との評価を得ていた。
10日に開かれた委員会で自民側は、小浜・京都ルートのうち京都駅の西側約5キロにあるJR桂川駅付近の地下に新駅を作る「桂川案」と京都駅地下の南北に駅を設置する「南北案」を主張。
一方の維新側は、自民と同じ「桂川案」と滋賀の米原駅で東海道新幹線に乗り入れる「米原ルート」を提案し3つのルート案に絞られていたが、共通する小浜・京都ルート「桂川案」は地下水への影響など京都の住民の懸念に対して比較的理解を得やすいとして最も有力な案との見方が浮上していた。
早期着工に向け「市民の理解得られやすい」
会合後、取材に応じた自民の西田昌司共同委員長は「早期に着工するためには桂川ルートのほうがより市民の理解が得られやすいのではないか」と桂川案に合意した理由を述べた。
また、桂川案を推していた維新の前原誠司共同委員長も「（京都駅を通る南北案は）京都市民の懸念を払しょくし京都府、市の同意を得て着工5条件を充足できる蓋然性に乏しいことを鑑みた中で、桂川案とした」とした。
今後、与党プロジェクトチームが、整備委が決定した「桂川案」について検討を進める見通しとなっている。
