北陸新幹線の敦賀－新大阪の延伸について、候補に挙がっている8つのルート案の費用対効果の試算結果で、小浜－京都ルートが最も高い評価となったことが関係者への取材で明らかになりました。
北陸新幹線の延伸ルートを巡っては、自民と維新で作る整備委員会で現行の小浜－京都ルートを含む8つのルート案を再検証していて、国交省が全ての案の費用対効果＝いわゆるB／Cを改めて試算していました。
関係者によりますと、今回の試算では従来通り延伸区間のみに絞った費用対効果に加え、新たに東京から新大阪が全線開業した場合を想定し、値が算出されました。
この東京から新大阪までを一体評価した費用対効果は▼小浜・京都ルートが1.1▼米原ルートを含む他の7ルート全てで1.0となり、小浜・京都ルートが最も高い投資効果を発揮すると評価された形です。
一方、建設費の概算額は▼小浜－京都ルート（南北案）4.2兆円▼小浜－京都ルート（桂川案）3.9兆円▼米原ルート（一部直通）2.1兆円以上▼米原ルート（乗り換え案）1.3兆円▼舞鶴ルート（京都経由）5.7兆円▼舞鶴ルート（亀岡経由）4.1兆円などと試算されています。
8ルート案の試算結果は19日に開かれる与党整備委員会で国交省から正式に示される見込みです。
委員会は、現在開かれている国会の会期末となる7月17日までにルートを一つに絞り込むとしていて、今回明らかになったこの費用対効果はルート選定に大きな影響を与えるものになります。
ただし、米原ルートを推進する維新が、今回新たに試算された東京から新大阪までの全線評価を認めるのか、京都や大阪の自治体から同意は得られるのか、議論の行方に注目する必要があります。
さらに、高騰する建設費をJRや国、そして地元でどう負担していくのかが課題として残っています。
