２５日、航空各社で冬ダイヤによる運航が始まりました。
中でも鹿児島と韓国を結ぶ国際線は変化が顕著で、新たな路線の就航と増便で過去最多となる週２８便が運航されます。
特にゴルフ客の増加に期待が高まる一方で課題も見えてきました。
上枝一樹記者
「見えてきました。鹿児島と釜山を結ぶ初めての定期便、エアプサンの航空機がまもなく鹿児島空港に着陸します」
２５日から航空会社でスタートした冬ダイヤ。
鹿児島空港国際線の着陸スポットには、韓国からの着陸便がズラリと並びます。
ソウル線を年間通して運航する大韓航空に加え、冬ダイヤで運航を再開したチェジュ航空、イースター航空、さらに釜山との定期便を初めて就航したエアプサンの機体です。
今シーズンの冬ダイヤでは鹿児島と韓国の間で、過去最多となる週２８便の旅客機が行き来することになります。
釜山から
「釜山と鹿児島の直行便が初めてで、『これは行かなきゃ！』と思って来た」
「黒豚のしゃぶしゃぶ、日本のラーメンが好きなので食べてみたい」
Q.行きたいところは？
「桜島」
観光名所やグルメをお目当てにする観光客もいましたが、一番多い理由が。
上枝記者
「手荷物をよく見ますと、ゴルフバッグが次々と流れてきています」
冬場のゴルフ需要です。
エアプサン・矢野美優さん（鹿児島出身）
「今、都市（東京、大阪、福岡）に行かれる方より、小都市といわれる鹿児島、長崎、松山に、わざわざゴルフをしに来られる方がすごく多い。韓国にもゴルフ場はあるが規模が違ったり、鹿児島、長崎の方が設備が良い」
さつま町のさつまゴルフリゾート。
インバウンドのほとんどが韓国からのゴルフ客で、３年前から経営も韓国企業に変わりました。
館内では、ハングルでの案内表記や、韓国人のシェフがビビンバやチゲといった本場の味を提供します。
館内には、温泉もあり、宿泊施設も備えていて、この施設だけを目当てに鹿児島を訪れる利用客もいます。
ゴルフを楽しむ、こちらの夫婦に話を聞きました。
利用客・夫
「妻が以前ここに来ていて、すごく勧められて来た。景色もすごくいい。コースもしっかり管理されている」
利用客・妻
Q.鹿児島に来たのは何回目？
「５回目。（プレー代が）韓国の半額以下の値段で満足している」
この夫婦は１１月も鹿児島でゴルフをする予定があるそうです。
ゴルフ需要が好調な一方、課題は夏場の集客です。
このリゾートの２０２５年度の海外利用客の数をみてみると、冬ダイヤ期間である２０２５年１２月や１月、３月は３０００人を超えますが、対照的に夏ダイヤ期間の７月と８月は１０００人を下回っています。
支配人は、韓国線の年間を通した便数の確保を望んでいます。
さつまゴルフリゾート・田渕亘支配人
「夏場ももう少し便を増やしてほしい。当リゾートは涼しい高原環境にありますので、夏場のゴルフや、プールもある。夏場も来てもらえるとありがたい」
今シーズンで見てみると、韓国線の夏ダイヤは週に３便、そして冬ダイヤは最大で週２８便。
季節によって便数に差が出る影響は観光だけにとどまりません。
冬ダイヤの就航前の先週、国際線ターミナルではカウンターでの準備が行われていました。
地上支援業務＝グランドハンドリングです。
航空機の誘導や荷物の積み卸しなど幅広く担当者には専門的な知識や技術が求められます。
扱う便数が夏と冬で大幅に変わることには課題もあると、業務を請け負う南国交通の担当者は話します。
南国交通・松下徹取締役
「航空機のそばで仕事をするということは、高額なもののそばで、支援機材が飛行機のそばに数センチ単位で近づく。そこを飛行機にぶつけないよう仕事をすることが求められる。安全上の技術維持というのは年間通して稼働しておかないと業務維持は難しい」
鹿児島空港の場合は、夏ダイヤでの減便を少なくすることがこういった課題をクリアする上で重要になりそうですが、そのポイントについて航空・旅行アナリストの鳥海高太朗さんは次のように指摘します。
航空・旅行アナリスト 鳥海高太朗さん
「地方空港の国際線の路線は、双方向、鹿児島のお客さんと韓国のお客さんが両方がしっかり乗る、偏らないことが大事。日本全国で韓国でのブームがありますので、若い人を中心に、鹿児島空港を利用する鹿児島県民に何かプラスアルファのものを提供することも必要」
鹿児島空港の国際線の利用はインバウンドが、８５％を占める一方、アウトバウンド＝日本人の海外旅行客は１５％というデータもあります。
そんな中、県では利用を促そうと鹿児島空港を利用する県民にパスポート費用を半額補助する制度を実施しています。
韓国便の増便もあり、制度の利用者はこの１年で約３倍に増えました。
さらに鳥海さんが必要だと話すのは九州の各空港と連携した取り組みです。
航空・旅行アナリスト 鳥海高太朗さん
「基本的には福岡空港、熊本、宮崎空港も含めた４空港の連携が大事。インバウンドの方においては片方だけでも使ってもらえたら、相乗効果でいろんなところを巡る、県内だけでなく九州全体で見るべき」
こちらはコロナ禍前と２０２５年度の九州各県の空港の国際線の利用者数です。
大都市の福岡と世界的な半導体企業ＴＳＭＣが進出した熊本の伸びが目立ち、鹿児島はコロナ前の水準に戻っていません。
活況に沸く冬ダイヤの期間に次につながる戦略が民間・行政それぞれに求められそうです。
