台風25号による記録的大雨で、千葉県の住宅街では大規模な冠水が発生しました。こうした大雨の際、特に注意が必要なのが、周囲より低い場所を通るアンダーパスです。
秋田県内でも9月に入り、車が立ち往生する事例がありました。行政の対応には、どのような課題があるのか。事故を防ぐ対策について、秋田県内の取り組みに注目します。
様々な対策が進められているアンダーパスですが、大雨の際には「いつも通っている道だから大丈夫」と考えず、冠水情報や通行規制を確認し水がたまっている場合は、無理に進入しないことが大切です。
短い時間の激しい雨で、周囲より低い場所を通るアンダーパスが冠水する事例が、全国で相次いでいます。
8月は千葉市で、9月7日には福島県いわき市で、いずれも車が水没する死亡事故が起きています。福島の事例では、事前の点検や排水設備の清掃が行われていたものの、想定を上回る雨で正常に排水できなかったとみられています。
こうした冠水の事例は、秋田でも起きています。
9月3日の未明、秋田市では雷を伴って1時間に50ミリの非常に激しい雨が降りました。
秋田市保戸野桜町では、天徳寺地下道が冠水し、車2台が立ち往生しました。けが人はいませんでしたが、重大な事故につながる恐れもありました。
大雨が予想されていたこの日、秋田市は3人の職員が市役所で警戒にあたっていました。市の職員が、アンダーパスに設置された監視カメラで冠水を確認したのは、午前4時半ごろ。
しかし、通行止め措置を取るため職員が現地に到着したのは、約1時間後の午前5時37分でした。
天徳寺地下道では、水位が10センチを超えると、電光掲示板に「通行止め」と表示される仕組みになっています。それでも、雨で視界が悪い中車の侵入を完全に防ぐことはできませんでした。冠水の確認から、職員が現地で車の侵入を物理的に防ぐまでには、1時間以上かかりました。
一方、秋田県内では新たな対策も進んでいます。
由利地域振興局建設部道路整備課・松塚忠政課長：
「赤沼JRアンダーパスでは、令和8年3月にエアー遮断器を導入しまして、大雨による冠水時に車が侵入することを防止するような装置がついています」
由利本荘市の赤沼JRアンダーパスで、2026年3月に運用が始まったエアー遮断器。
水位が15センチに達すると、センサーが検知してバルーンが自動で膨らみ道路を塞ぐ仕組みです。このアンダーパスは、1日およそ1万3000台の車が通る交通の要所です。
一方で、子吉川との距離は約200メートルで周囲から水が集まりやすい場所にあり、過去5年間で冠水による通行止めが10回ありました。
これまでも冠水を検知する設備はありましたが、車が水没する事例も3回起きていて被害が相次いだことから、自動遮断器の導入に踏み切りました。
運用開始から約半年、すでに3回作動しています。
由利地域振興局建設部道路整備課・松塚忠政課長：
「遮断器を設置してからは車の侵入事例はございません。水没事故も発生しておりません。県内でも初の事例となりましたこのエアー遮断器によりまして、設置事例が増えていくことによって、事故が防止できれば良いかなと思います」
秋田県内で事故防止に向けた取り組みが成果をあげる中、国は冠水する前に道路を止める対策を広げています。
国交大臣：
「今後予防的な事前通行規制については、過去の冠水実績等を踏まえ関係機関と連携しながら導入の拡大を検討して参ります」
大雨が予想される場合に、冠水する前に通行止めにする「予防的な事前通行規制」の対象を全国で拡大。秋田県内では初めて、北秋田市の「小ヶ田函渠」が、対象となりました。
大雨の危険度が高まり、レベル4大雨危険警報が発表され、1時間の雨量が60ミリに達した、または予想される場合などに通行止めとなります。
水位を検知して、自動で道路を遮断する対策。さらに、雨の予測などをもとに冠水する前に道路を止める対策。
一方で、予防的な規制には雨の予測が外れる可能性など難しさもあります。
水害や防災に詳しい秋田大学の渡邉一也准教授は、メリットと課題を指摘します。
秋田大学大学院理工学研究科・渡邉一也准教授：
「前もって止めておくとか、ただその場合問題点もあって、雨の予測の制度というものに左右されるので、ハズレた場合に狼少年効果とか色々出てきますので、そういったところのケアは必要だと思いますが、非常に有効な手段だと思います」
渡邉准教授は行政による対策に加え、ドライバー自身がどのように情報を入手するかも重要だと指摘します。
秋田大学大学院理工学研究科・渡邉一也准教授：
「秋田市は危険なアンダーパスを把握し、6カ所の映像をリアルタイムで公開しているが、見たことが無いという方が結構いると思う。行政だけではなく情報をどのように取っていくかが、これからの課題だと思う」
