アジア最悪レベルとされるフィリピンの渋滞緩和に向け、日本が支援する巨大地下鉄プロジェクトを取材しました。
フィリピンの首都マニラで行われている大規模工事。
その地下約27メートルでは、直径7メートルもの巨大なシールドマシンが24時間稼働しています。
フィリピン初の地下鉄となる「マニラ首都圏地下鉄」。
首都圏北部から国際空港までを結ぶ全長約33kmの路線で、17の駅などを整備する大型インフラ事業です。
手掛けるのは、清水建設などの日本企業。
12日、その現場が報道陣に公開されました。
こちらの工区では2021年の着工後、合わせて6機のシールドマシンを投入。
6本のトンネルのうち、すでに4本の掘削が終了し、工区全体の進捗率は62％に達しています。
また、日本の技術や品質、安全管理のノウハウが生かされた結果、当初の計画より工期を10カ月短縮したといいます。
清水建設 マニラ地下鉄建設所長・土屋紋一郎さん：
日本のゼネコンの今までの技術の集大成。日本で培った我々のノウハウが生きるプロジェクト。
総事業費は8000億円を超えるフィリピンの国家プロジェクト。
建設の背景にあるのは深刻な交通渋滞です。
朝の通勤ラッシュ、首都マニラの道路は多くの車で埋め尽くされています。
オランダの交通情報会社トムトムの調査によりますと、アジアで最悪レベルとされるフィリピンの交通渋滞。
別の調査では、渋滞などによる経済損失を1日当たり38億ペソ、日本円で約90億円と試算しています。
こうした課題の解消に向け、約50年前に持ち上がった地下鉄構想。
巨額の建設費をはじめとするさまざまな障害により、長年実現できない状況が続いていましたが、ドゥテルテ政権時に日本の円借款による支援などを受け、事業が本格的に動きだしました。
整備が進むのは、トンネルや線路だけではありません。
日本企業が実際に納入する予定の地下鉄車両のモデルを見ると、日本の地下鉄とほぼ同じ広さのスペース感となっていました。
さらに、東京メトロが人材育成をサポートするなど、“チームジャパン”で臨むフィリピンの地下鉄建設。
その見据える先には…。
清水建設 マニラ地下鉄建設所長・土屋紋一郎さん：
特に雨が降ったときは交通渋滞が激しく、これが地下鉄に変われば、それが経済発展につながっていくのは目に見える。（地下鉄を）市民の皆さんに共有されるようにしていかなければ。
マニラ首都圏地下鉄の全面開業は、2032年と見込まれています。
